Confirman la tercera muerte por problemas con el “air bag”
Insta a los propietarios a repararlo
DETROIT – Stellantis y los reguladores de seguridad de Estados Unidos han confirmado que la explosión de un inflador de bolsa de aire Takata ha matado a otro conductor.
La empresa y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras reiteraron las advertencias a los propietarios de 274,000 vehículos Dodge y Chrysler más antiguos para que dejen de conducirlos hasta que se sustituyan los infladores defectuosos.
Stellantis anunció dos muertes en noviembre causadas por los airbags y dijo que sospechaba que los infladores habían causado otra. La empresa, anteriormente conocida como Fiat Chrysler, confirmó la tercera muerte a primera hora del lunes.
Stellantis está instando a la gente a dejar de conducir vagones Dodge Magnum, Dodge Challenger y Charger y sedanes Chrysler 300 de los años modelo 2005 a 2010.
Desde 2009, la explosión de los airbags ha causado la muerte de al menos 33 personas en todo el mundo, 24 de ellas en Estados Unidos.
Las tres muertes de este año se produjeron en estados de clima cálido de EE. UU. y ocurrieron desde abril, según la empresa.
Takata utiliza nitrato de amonio para crear una pequeña explosión que infla los airbags en caso de accidente. Pero el producto químico puede volverse más volátil con el tiempo si se expone a la humedad del aire y a altas temperaturas repetidas. La explosión puede romper un bote metálico y lanzar metralla al habitáculo.
La mayoría de las muertes y unos 400 heridos se han producido en Estados Unidos, pero también en Australia y Malasia.
Todos los vehículos Stellantis bajo la advertencia de “No conducir” fueron retirados del mercado en 2015, y desde entonces se ofrecen reparaciones gratuitas. Los concesionarios tienen las piezas y el servicio es gratuito, y Stellantis proporcionará transporte para llevar y traer los vehículos a un concesionario, dijo la compañía.
La NHTSA dijo que la última persona fallecida conducía un Chrysler 300 de 2010.
“El tiempo es un elemento crítico aquí, porque el riesgo aumenta con cada día que estos infladores de bolsas de aire no se sustituyen”, dijo Tom McCarthy, jefe global de seguridad y cumplimiento normativo en Stellantis.
La llamada a revisión afecta a los vehículos en los que no se han sustituido los infladores de los airbags como parte del recall.
La NHTSA ha instado a todos los propietarios a comprobar si sus vehículos han sido retirados del mercado sin haber sido reparados. Los conductores pueden ir a https://www.nhtsa.gov/recalls y escribir su número de identificación de vehículo de 17 dígitos para ver si tienen alguna llamada a revisión abierta.
“Estas fiestas, no permita que usted o un ser querido corra el riesgo de morir o resultar gravemente herido a causa de un airbag Takata defectuoso retirado del mercado”, declaró Ann Carlson, administradora en funciones de la NHTSA.
En un comunicado, Stellantis dijo que el propietario del vehículo preguntó a la compañía sobre el retiro de la bolsa de aire en 2018, pero luego se negó a programar el servicio. La compañía dijo que envió 114 avisos urgentes al propietario durante los últimos siete años.
El propietario prestó el vehículo a un familiar que murió en un accidente en julio cuando el inflador estalló, dijo Stellantis. La empresa no quiso decir dónde se produjo el accidente, pero expresó su más sentido pésame a la familia.
A principios de este mes, la NHTSA dijo que el conductor de un Honda Accord 2002 murió cuando el inflador de la bolsa de aire del conductor se rompió y lanzó metralla. Honda dijo que el accidente ocurrió el 22 de febrero en Bowling Green, Kentucky.
La posibilidad de que se produjera esta peligrosa avería dio lugar a la mayor serie de retiradas de automóviles de la historia de Estados Unidos, con al menos 67 millones de infladores Takata retirados del mercado. El gobierno estadounidense afirma que millones no han sido reparados. En todo el mundo se han retirado unos 100 millones de infladores. La explosión de los airbags llevó a la empresa japonesa Takata Corp. a la quiebra.